Ключевые события и новости компании

Компания «НАВИС» объявила о завершении разработки и изготовления системы управления рулевым приводом ST5000 для новейшего головного атомного ледокола проекта 10510 «Лидер» (ЛК-120Я).

Напомним, основной задачей атомного ледокола «Россия» (с силовой установкой 120 МВт) является обеспечение бесперебойной круглогодичной навигации по Северному морскому пути. Особое значение судно имеет для самых сложных, восточных районов акватории: ледокол гарантирует безопасное и быстрое (10 — 12 узлов) сопровождение крупнотоннажных судов, включая газовозы класса Arc7, сквозь ледовые поля толщиной до 2 метров. Реализация этого проекта позволит увеличить грузопоток по СМП до целевых показателей в 150 миллионов тонн и более.

Основными характеристиками судна являются:

• Длина наибольшая, м —209,2
• Длина по КВЛ, м — 200,0
• Ширина наибольшая, м — 47,7
• Ширина по КВЛ, м — 46,0
• Высота борта до ВП, м — 18,7
• Осадка по КВЛ, м —13,0
• Минимальная рабочая осадка, м — 12,0

Система управления спроектирована с учетом специфики судна и имеет следующие характеристики:

• Две рулевые машины (правого и левого бортов);
• Тип рулевой машины: электрогидравлическая двухплунжерная, четырехцилиндровая, с двумя основными насосными агрегатами равной мощности и одним аварийным насосным агрегатом меньшей мощности, который расположен в отдельном помещении;
• Угол перекладки руля: 35°;
• Длительность перекладки руля двумя насосными агрегатами с 35° одного борта до 30° другого борта: 14 сек.

Благодаря многолетнему опыту создания и внедрения систем управления рулевым гидроприводом для судов различного класса, включая ледоколы проекта 22220, специалисты компании разработали исключительно надежное и технически выверенное решение для ледокола «Россия».

Разработка АО «НАВИС» обладает рядом функциональных особенностей, обеспечивающих гибкость управления:

• Совместное управление: реализованы режимы дистанционного и местного управления с возможностью синхронной перекладки обоих рулей с одной панели. Местные посты управления, расположенные в румпельных отделениях, дублируют функции дистанционного пульта: оператор может контролировать положение обоих рулей и управлять ими, находясь в румпельном помещении любого борта.
• Аварийное управление с мостика: предусмотрено дистанционное управление аварийным насосным агрегатом непосредственно с ходового мостика, чтобы обеспечить быстрое реагирование в нештатных ситуациях.

Ключевыми особенностями в ходе реализации проекта стали ограниченные сроки и курс на импортозамещение. Специалистам «НАВИС» удалось успешно выполнить локализацию, заменив основные блоки щитов автоматизации и компонентную базу на отечественные аналоги без потери качества и надежности. Помимо этого, конструкция примененного проектантом насосного агрегата рулевой машины, потребовала реализовать дополнительный внешний следящий контур управления исполнительным механизмом. Реализация данного регулятора в программно-аппаратном комплексе позволяет учесть особенности рулевой машины как по динамическим характеристикам, так и по совместной работе обоих насосных агрегатов. Отдельное внимание было уделено удержанию исполнительного механизма в безопасном диапазоне работы с учетом продолжительных режимов эксплуатации и ресурса рулевой машины.

В ходе реализации проекта было обеспечено управление в следующих режимах:

• «Автоматический» (от системы управления курсом и траекторией судна);
• «Следящий» раздельный и синхронный;
• «Простой» раздельный и синхронный.

Система управления рулевым гидроприводом ST5000 успешно прошла стендовые испытания, подтвердив все заявленные технические характеристики. По итогам проверок оборудование получило одобрение Российского морского регистра судоходства (РМРС) и было отгружено заказчику для установки на атомный ледокол «Россия» проекта 10510 «Лидер» (ЛК-120Я).

Российский морской регистр судоходства (РС, Регистр) по результатам ресертификационного аудита подтвердил неизменное соответствие системы менеджмента качества (СМК) компании «НАВИС» требованиям международного стандарта ISO 9001:2015.

По итогам аудита компании выдан соответствующий Сертификат Регистра, с сохранением даты первоначальной сертификации. Старший эксперт ССК Балтийского филиала РС Антон Виноградов в торжественной обстановке вручил документ генеральному директору компании Петру Михайловичу Опекунову.

По словам начальника отдела сертификации систем менеджмента Елены Быковой, трансфер сертификации дает возможность в течение срока действия Сертификата соответствия системы менеджмента сменить орган по сертификации без дополнительных затрат на прохождение первоначальной сертификации. Главное условие – наличие полного комплекта документов по результатам аудита.

Дополнительная информация:
АО «НАВИС» имеет признанную Регистром систему контроля качества предприятия (Свидетельство СКК1), распространяющуюся на судовой машинный телеграф типа СМТ-11 и систему управления курсом судна типа AP5000.

РС успешно взаимодействует с компанией не только по вопросам сертификации. В рамках Соглашения о сотрудничестве, которое Регистр подписал с компанией в 2024 году, разработано Руководство РС по расчету диаграмм удержания (DP capability plots) судов с системами динамического позиционирования, а также доработано программное обеспечение АО «НАВИС», позволяющее осуществлять автоматический расчет диаграмм удержания в соответствии с Руководством РС.

Фото предоставлено Российским морским регистром судоходства

В период навигации 2025 года, в акватории Финского залива, АО «НАВИС» успешно провело ходовые испытания пилотного образца маломерного необитаемого судна проекта «Сардина». Совместно с партнерами, ООО «Морская Геодезия» и ООО «Аквасаунд», был выполнен тестовый промер с использованием гидроакустического оборудования. Программа испытаний включала:

• Проверку системы связи «берег-судно».
• Оценку манёвренности и стабильности движения МНС на различных скоростях.
• Проверку режимов управления движением: автоматическое управление курсом (Heading Control System) и автоматического следования по заданной траектории (Track Control System).
• Промер с использованием многолучевого эхолота (МЛЭ) типа MS400U, установленного в бульбе МНС и подключенного к бортовому гидрографическому комплексу.

Во время испытаний МНС успешно отработал более 150 часов, в том числе в условиях значительных осадков и волнении с высотой волны до метра. Для навигации МНС применялся комплекс систем и устройств:

• Основная ГНСС с RTK;
• Резервная ГНСС;
• Инерциальная навигационная система (ИНС);
• Датчики курса: независимый, на базе ИНС и на базе первичной ГНСС;
• Датчик крена и дифферента;

По итогам ходовых испытаний, составлен план доработок МНС. Реализация запланирована на зимний период для подготовки судна к навигационному сезону 2026 года.

Уважаемые партнеры и клиенты!

Сообщаем вам, что с недавнего времени, юридический адрес компании изменился.

Новый адрес: 195277, Россия, г. Санкт-Петербург, вн.тер.г. муниципальный округ Сампсониевское, наб. Пироговская, д. 17 к. 7 литера А, помещ. 8нс

Просим учитывать новый адрес при отправке корреспонденции, оформлении документов и проведении визитов.

Благодарим за понимание!

С 23 по 26 сентября в петербургском «Экспофоруме» прошло одно из ключевых событий в морской индустрии — международная выставка «НЕВА 2025», посвященная гражданскому судостроению, судоходству, деятельности портов, освоению океана и шельфа.

В ходе выставки компания представила разработанный проект «Сардина», инновационное решение в классе маломерных необитаемых судов, и один из аппаратов новой линейки ТНПА Amphipoda, предназначенные для проведения подводной инспекции, мониторинга и работ.

На протяжении всех дней на стенде присутствовали квалифицированные специалисты компании, которые отвечали на все интересующие вопросы гостей. Это позволило провести ряд продуктивных переговоров с существующими и потенциальными клиентами, обсудить новые задачи и пути их решения.

АО «НАВИС» выражает искреннюю благодарность всем посетителям, проявившим интерес к экспозиции.

Компания представляет новую линейку телеуправляемых необитаемых подводных аппаратов (ТНПА) серии Amphipoda, предназначенных для решения широкого спектра задач — от научных исследований до аварийно-спасательных операций. Модельный ряд включает аппараты с максимальной глубиной погружения от 150 до 1000 метров, отличающиеся высокой мобильностью, грузоподъемностью и возможностью дооснащения.

Телеуправляемые необитаемые подводные аппараты (ТНПА) серии Amphipoda могут быть классифицированы на три категории: лёгкие, средние и тяжёлые. В зависимости от деления состав используемого оборудования отличается, но в большинстве случаев применяются следующие системы и устройства:

• гироскопический компас (гирокомпас);
• абсолютный и относительный лаги;
• инерциальная навигационная система;
• гидроакустическая навигационная система (ГАНС);

• глубиномер;
• эхолот (альтиметр);
• навигационная цифровая вычислительная система.

Ключевые особенности новых ТНПА

• Компактность и легкость

Модели Amphipoda 150.2 и Amphipoda 150.3 весят всего 16–17 кг, что позволяет переносить их силами 1–2 человек. Благодаря алюминиевому сплаву и анодированному алюминию аппараты сохраняют прочность при минимальном весе.

Amphipoda 150.2

Amphipoda 150.3

• Мощность и маневренность

Аппараты серии Amphipoda 300 оснащены 4–8 подруливающими устройствами, обеспечивающими движение во всех направлениях и устойчивость даже в условиях сильного течения. Модель Amphipoda 300.13 обладает грузоподъемностью до 13,5 кг и мощностью 6000 Вт.

Amphipoda 300.13

• Глубоководные возможности

Для сложных задач разработаны модели Amphipoda 1000.30 и Amphipoda 1000.80 , способные погружаться на глубину до 1000 метров. Они оснащены восемью трастерами, системами динамического позиционирования и поддержкой множества датчиков.

Amphipoda 1000.30

Amphipoda 1000.80

• Дополнительное оснащение

Все аппараты оборудованы HD-камерами с чувствительностью 0,001 лк, многолучевыми гидролокаторами, системами освещения до 64 000 люмен и манипуляторами для подводных работ с несколькими степенями свободы. Дополнительно доступны модули расширения, такие как датчики качества воды, магнитные детекторы и лазерные измерительные устройства.

• Автоматизация и простота управления

ТНПА поддерживают автоматические функции: контроль глубины, ориентацию, удержание позиции и отслеживание траектории. Интерфейс управления интуитивно понятен и не требует специальной подготовки.

Области применения

Новые ТНПА серии Amphipoda подходят для:

• Мониторинга дамб и гидроэлектростанций;
• Подводной археологии и научных исследований;

• Аварийно-спасательных операций;
• Работ в аквакультуре и нефтегазовой отрасли;
• Обследования морских ветроэнергетических установок.

Благодаря сочетанию компактности, мощности и широких возможностей дооснащения эти аппараты становятся незаменимыми инструментами для профессионалов в различных отраслях. Компания также разрабатывает индивидуальные варианты ТНПА под задачи заказчиков.

Система управления рулевым приводом и АПС, тип ST5000, разработанная компанией АО «НАВИС», внесена в реестр промышленной продукции Минпромторга.

Для справки: ST5000  —  современная  система  российского  производства,  предназначенная  для  управления рулевым гидроприводом морских и речных судов, оборудованных одним или двумя  рулями.  ST5000  имеет  действующие  свидетельства  типового  одобрения Российского  Морского  Регистра  Судоходства  и  Российского Классификационного Общества.

В ходе VIII Конгресса «Гидротехнические сооружения и дноуглубление» руководитель отдела по продажам и работе с клиентами Беспятов Александр Андреевич представил доклад на тему «Управление движением судов при дноуглубительных и гидротехнических работах сегодня и завтра».

В выступлении были затронуты такие темы как анализ состояния отечественного дноуглубительного и спеицализированного флота, оснащенность зарубежного дноуглубительного и специализированного флота. Также были представлены разработки АО «НАВИС» для повышения качества выполнения дноуглубительных работ, а именно: СУ ДП для дноуглубительных и специализированных судов и СУ позиционированием на якорях.

В заключении представитель компании проинформировал аудиторию о состоянии безэкипажного катера «Сардина», предназначенного для гидрографического обследования глубоководных и мелководных акваторий, подводных сооружений, кабельных и трубопроводных трасс, для экологического мониторинга и патрулирования территорий.

Отдельно, в рамках дискуссии со слушателями было отмечено, что все продукты  АО «НАВИС» являются собственными, российскими разработками.

Режимы СУ ДП для земснарядов

Позиционирование на якорях

Видео предоставлено ИАА «Портньюс»

Российский морской регистр судоходства (РС, Регистр) представляет Руководство по расчету диаграмм удержания (DP capability plots) судов с системами динамического позиционирования (СДП), разработанное в результате совместной работы с АО «НАВИС» в рамках подписанного в июле 2024 года Соглашения о сотрудничестве. В рамках сотрудничества было разработано Руководство РС, а также доработано программное обеспечения АО «НАВИС» позволяющее осуществить автоматический расчет диаграмм удержания в соответствии с новым Руководством.

Диаграммы удержания (DP capability plot) широко используются во всем мире как на этапе проектирования, с целью определения оптимальной конфигурации СДП для выполнения назначенных задач в заданных погодных условиях, так и на этапе эксплуатации, для сравнения возможностей различных судов к динамическому позиционированию или определения временного окна для организации безопасной работы судна в режиме динамического позиционирования.

До разработки Руководства РС для расчёта диаграмм удержания в России использовались различные зарубежные методики, разработка Руководства РС позволила стандартизовать и унифицировать подход к расчёту диаграмм удержания для судов с СДП, в том числе с применением ветроволновой статистики отдельных морей РФ.

Над созданием Руководства совместно трудились специалисты РС и АО «НАВИС».

«Имея богатый опыт в разработке и эксплуатации СУ ДП, как в России, так и за рубежом, мы прекрасно понимаем практическую важность и ценность данного Руководства, именно поэтому наша компания с большим энтузиазмом и радостью приняла участие в работе над ним. Диаграмма удержания является одним из важнейших и основополагающих инструментов в индустрии систем динамического позиционирования, именно она дает возможность оценки способности судна  к позиционированию, исходя из его технической вооруженности, выполняемой работы и региона эксплуатации», — рассказал Петр Опекунов, генеральный директор АО «НАВИС».

«Во время выполнения работ между РС и АО «НАВИС» было налажено эффективное взаимодействие, проведено много рабочих встреч, совместных воркшопов. Все участники, и коллеги и сотрудники АО «НАВИС», проявили профессионализм, глубокие знания вопросов в рамках компетенции и высокую вовлеченность. [Отдельно можно отметить значительный вклад в разработку Руководства и реализацию иных положений Соглашения работников отдела экспертизы и инжиниринга Регистра: старшего эксперта 1 категории В.А.Уханова, главного специалиста В.С.Розуменко, эксперта Н.Ю.Родионова, а также главного специалиста-эксперта отдела разработки и совершенствования правил А.В.Виноградова].

С учетом накопленного опыта сотрудничества и для целей дальнейшего наращивания компетенций отрасли в создании и эксплуатации судов с СДП мы задумываемся над созданием совместного онлайн-сервиса по расчету диаграмм удержания, который обеспечит доступ всех заинтересованных сторон, включая проектантов, изготовителей, судовладельцев и фрахтователей, к современному, удобному, и доступному программному инструменту», — отметил  Владимир Викулин, начальник отдела экспертизы и инжиниринга РС.

Для автоматизации расчёта диаграмм удержания АО «НАВИС» использует ПО собственной разработки, позволяющее оперативно получить информацию о способности судна к динамическому позиционированию, в зависимости от конфигурации и характеристик его пропульсивного комплекса и ЭЭС, ветроволновой статистики района эксплуатации, а так же возможных отказов и специфики работы судна.  Математический аппарат используемого ПО полностью гармонизирован с методикой нового Руководства РС.

Кроме расчёта диаграмм удержания определяющих статический баланс сил,  АО «НАВИС» предоставляет услугу по динамическому моделированию способности судна к динамическому позиционированию, основанном на математической модели, учитывающей особенности конкретного судна и его оборудования.

Дополнительная информация:

АО «НАВИС» — российский разработчик и производитель систем управления динамическим позиционированием, специализированного программного обеспечения, программно-аппаратных комплексов и электронных изделий для автоматического управления движением надводных объектов.

Классификационное общество Российский морской регистр судоходства (РС, Регистр) ведет историю с 1913 года, работает во всех сферах морской индустрии. Основными целями РС является повышение стандартов безопасности человеческой жизни на море, безопасного плавания судов, надежной перевозки грузов на море и внутренних водных путях; разработка мер и стандартов, направленных на предотвращение загрязнения окружающей среды.

РС осуществляет рассмотрение технической документации, техническое наблюдение за судами в постройке и эксплуатации, выдачу документов, свидетельств и актов на суда и плавучие сооружения, а также на судовые механизмы, оборудование, устройства; обмер судов и плавучих сооружений; техническое наблюдение за выполнением положений международных конвенций; признание и сертификацию промышленной продукции и производств, сертификацию систем менеджмента на соответствие требованиям международных и национальных стандартов. РС выполняет техническое наблюдение за контейнерами всех типов, включая контейнеры-цистерны и офшорные контейнеры, подтверждение соответствия тары для опасных грузов, а также оказывает услуги по декларированию и сертификации опасных и навалочных грузов.

Фото предоставлено Российским морским регистром судоходства

В период с 20 по 21 февраля 2025 года в Москве состоится VIII Конгресс «Гидротехнические сооружения и дноуглубление», главным организатором которого выступает информационно-аналитическое агентство «ПортНьюс». В рамках этого мероприятия специалисты АО «НАВИС» представят доклад на тему «Управление движением судов при дноуглубительных и гидротехнических работах сегодня и завтра».
Гости и участники Конгресса смогут ознакомиться с отечественными системами автоматического управления движением производства АО «НАВИС», включающими специфический функционал для дноуглубительного и гидротехнического флота. Решения и опыт АО «НАВИС» позволят увеличить эффективность и качество выполнения работ существующим флотом, а также проектировать и строить высокопроизводительные суда будущего.

Система динамического позиционирования DP5000 производства АО «НАВИС» включена в реестр российской промышленной продукции согласно Постановлению Правительства Российской Федерации №719 от 17.07.2015 г.

Российский морской регистр судоходства (РС, Регистр) и АО «НАВИС» подписали Соглашение о сотрудничестве с целью развития нормативной базы Регистра по расчету диаграмм удержания судов с системами динамического позиционирования (DP Capability Plots).

Основным назначением такого расчета является анализ теоретической возможности удержания судна, оборудованного системой динамического позиционирования (СДП), над заданной точкой позиционирования под влиянием внешних возмущающих сил и при наступлении единичного или группового отказа.

Слабое распространение практики расчета диаграмм удержания и анализа различных конфигураций судовой энергетической установки на этапе проектирования судна в отечественном судостроении может приводить к завышению или занижению пропульсивных характеристик и энерговооруженности судна и, как следствие, к уменьшению круга решаемых судном задач или завышению строительной стоимости судна. Эффективное планирование работы судна в заданном регионе в определенный промежуток времени также невозможно без расчета и оценки диаграмм удержания.

Сотрудничество РС и НАВИС обеспечит всех участников отрасли доступными методическими документами по расчету диаграмм удержания и, в перспективе, автоматизированным сервисом на базе новой методики.

Дополнительная информация:

Классификационное общество Российский морской регистр судоходства (РС, Регистр) ведет историю с 1913 года, работает во всех сферах морской индустрии. Основными целями РС является повышение стандартов безопасности человеческой жизни на море, безопасного плавания судов, надежной перевозки грузов на море и внутренних водных путях; разработка мер и стандартов, направленных на предотвращение загрязнения окружающей среды.

РС осуществляет рассмотрение технической документации, техническое наблюдение за судами в постройке и эксплуатации, выдачу документов, свидетельств и актов на суда и плавучие сооружения, а также на судовые механизмы, оборудование, устройства; обмер судов и плавучих сооружений; техническое наблюдение за выполнением положений международных конвенций; признание и сертификацию промышленной продукции и производств, сертификацию систем менеджмента на соответствие требованиям международных и национальных стандартов. РС выполняет техническое наблюдение за контейнерами всех типов, включая контейнеры-цистерны и офшорные контейнеры, подтверждение соответствия тары для опасных грузов, а также оказывает услуги по декларированию и сертификации опасных и навалочных грузов.

ФГБОУ ВО «Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова» совместно с АО «НАВИС» при участии ФАУ «Российский морской регистр судоходства» (РС) провели информационный семинар на тему внедрения и эксплуатации судовых систем динамического позиционирования (СДП) на морском транспорте. В семинаре приняло участие около 100 представителей судоходных компаний, предприятий, эксплуатирующих буровые установки, организаций-производителей судового оборудования, конструкторских бюро, судостроительных верфей и крюинговых агентств, преподаватели и курсанты «Макаровки».

Мероприятие было организовано Институтом дополнительного профессионального образования университета совместно с коллегами АО «НАВИС» и приурочено к отмечающемуся ежегодно 25 июня Международному Дню моряка.

В рамках семинара были освещены вопросы текущего состояния рынка систем динамического позиционирования, регуляторной базы, особенностей применения, эксплуатации оборудования и обучения персонала.

Докладчиками выступили специалисты АО «НАВИС», ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова, Российского морского регистра судоходства, имеющие значительный, уникальный для Российской Федерации, опыт разработки оборудования, правил освидетельствования и эксплуатации оборудования ДП.

Специалисты АО «НАВИС» осветили актуальную проблематику эксплуатации зарубежного оборудования и рассказали участникам семинара об особенностях работы современных судовых систем динамического позиционирования. Было подчеркнуто, что в большинстве случаев замена СДП на судне не является сложной и длительной задачей, то же самое было сказано и про установку СДП на необорудованные этой системой суда. Отдельно специалисты по системам управления ДП остановились на вопросах их обслуживания и ремонта. Они отметили, что СДП АО «НАВИС» показывают ожидаемо высокую устойчивость к отказам и близкую к ста процентам надежность.

В особом фокусе семинара оказались вопросы подготовки и новой системы поддержания квалификации операторов ДП, обучения механиков и электромехаников по обслуживанию судового оборудования. Как известно, с 2024 г. введена новая международная система поддержания компетенций судовых операторов систем динамического позиционирования. ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова, являясь многолетним национальным лидером в области подготовки персонала судов ДП, поделился на семинаре своими решениями для судовладельцев и крюинга. Были рассмотрены вопросы, связанные с новыми требованиями для продления свидетельств. Подчеркнута необходимость отработки навыков, связанных с критически важными компетенциями операторов ДП. Уделено внимание сложностям, возникающим у слушателей при прохождении курсов.

Морской УТЦ Макаровки является единственным в России постоянно действующим учебным центром подготовки операторов ДП, имеющим аккредитацию The Nautical Institute, и одним из немногих в мире, имеющим реальное оборудование динамического позиционирования от нескольких ведущих производителей (TRANSAS-NAVIS, Kongsberg (K-POS) — класс С).

Тренажеры предназначены для обучения и аттестации членов экипажей судов, оборудованных СДП по программам:

• Подготовка операторов системы динамического позиционирования судов (базовый курс);
• Подготовка операторов системы динамического позиционирования судов (тренажерный курс);
• Повышение квалификации и оценки компетентности операторов системы динамического позиционирования судов. 

Несмотря на постоянно растущее качество оборудования, никто не застрахован от неисправностей, возникающих в процессе его эксплуатации. Морской УТЦ ГУМРФ проводит подготовку технического персонала судов по специально разработанной программе «Обслуживание судового оборудования динамического позиционирования», которая включает особенности работы с системами ДП NAVIS NavDP 4000, а также особенности эксплуатации СДП Kongsberg, Rolls-Royce, Icon-2.

Участники семинара смогли получить информацию о процедурах тренинга и оформления международно-признанных документов, наиболее сложных для восприятия компетенциях, ознакомиться с современными тренажерными комплексами и программами обучения, а также задать интересующие вопросы.

В заключительной части семинара были представлены новые разработки компании НАВИС:

• БЭК «Сардина» с нестандартной формой корпуса, предназначенного для выполнения работ по обследованию подводной акватории и гидрографических изысканий.
• Система контроля движения при работе судна у добывающих платформ (DP safewatch), позволяющая контролировать соблюдение установленных правил по работе в 500-метровой зоне платформы.
• Система управления якорным позиционированием, предназначенная для реализации режимов динамического позиционирования с помощью якорных лебедок.
• Сервис расчета диаграмм удержания (DP CapPlot), позволяющий оперативно осуществить расчет максимальных внешних возмущений, при которых судно способно удерживаться в заданной точке, анализировать нагрузку каждого исполнительного органа в зависимости от направления и силы действующих на судно внешних возмущений, подобрать оптимальную конфигурацию судна для работы в заданных погодных условиях.

В рамках мероприятия РС представил требования, предъявляемые к  анализу характера и последствий отказов систем динамического позиционирования (FMEA), соответствующим отчетным документам и объему испытаний судов с СДП, которые обеспечивают полноту и глубину анализа и позволяют судовладельцам и судостроителям уверенно использовать результаты FMEA для повышения безопасности и эффективности судов. С 2023 года Регистр предоставляет услуги по разработке FMEA и программ испытаний судов с СДП, с учетом требований ИМО и Международной организации морских подрядчиков. Качественно выполненный FMEA позволяет эффективно выявлять потенциальные риски еще на стадии проектирования и строительства судов и снижать вероятность возникновения аварийных ситуаций в процессе их эксплуатации.

Состоявшийся семинар стал площадкой для обмена опытом, обсуждения актуальных проблем и внедрения новых практик в сфере эксплуатации судовых систем динамического позиционирования на морском транспорте. Постоянное развитие технологий и растущая сложность судов требует от специалистов глубокого понимания принципов работы систем динамического позиционирования, поэтому конструктивный диалог в этой сфере будет способствовать укреплению безопасности морского транспорта и повышению его конкурентоспособности на мировом уровне.

Организаторы семинара благодарят каждого участника и выражают надежду, что Макаровка станет дискуссионной площадкой для ежегодных встреч и обсуждений актуальных тем развития судоходства и новых технологий в морском и внутреннем водном транспорте.

Фото: пресс-служба ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова

ФГБОУ ВО «Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова» совместно с АО «НАВИС» при участии ФАУ «Российский морской регистр судоходства» проведут информационный семинар на тему внедрения и эксплуатации судовых систем динамического позиционирования на морском транспорте.

Семинар представляет интерес для судоходных компаний, предприятий, эксплуатирующих буровые установки, организаций-производителей судового оборудования, конструкторских бюро, судостроительных верфей и круинговых агентств.

В рамках семинара будут освещены вопросы текущего состояния рынка систем динамического позиционирования в Российской Федерации, регуляторной базы, особенностей применения, эксплуатации оборудования и обучения персонала.

Будет представлено существующее сегодня оборудование российского производства и перечислены проблемы и перспективы эксплуатации зарубежного оборудования, показан опыт импортозамещения систем управления динамическим позиционированием на российских судах с классом DYNPOS.

В особом фокусе семинара вопросы подготовки и новой системы поддержания квалификации операторов ДП, обучения механиков и электромехаников по обслуживанию судового оборудования. Как известно, с 2024 г. введена новая международная система поддержания компетенций судовых операторов систем динамического позиционирования. Морской УТЦ ГУМРФ имени адмирала С.О.Макарова, являясь многолетним национальным лидером в области подготовки персонала судов ДП, поделится на семинаре своими решениями для судовладельцев и круинга.

Участники смогут получить информацию о процедурах тренинга и оформления международно-признанных документов, наиболее сложных для восприятия компетенциях, ознакомиться с современными тренажерными комплексами и программами обучения, услышать требования к анализам FMEA, а также задать интересующие вопросы.

Докладчиками выступают специалисты АО «НАВИС», ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова, Российского морского регистра судоходства, имеющие значительный, уникальный для Российской Федерации, опыт разработки оборудования, правил освидетельствования и эксплуатации оборудования ДП.

Семинар приурочен ко Всемирному дню моряка и пройдет 25 июня в Санкт-Петербурге на площадке Морского учебно-тренажерного центра ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова. Участие в мероприятии бесплатное при условии предварительной конфирмации.

_________________________________________________

СПРАВКА

Системы динамического позиционирования (ДП) – средства безъякорного удержания судна в определенной точке — широко применяются при проведении морских инженерно-геологических, буровых, трубоукладочных работ, при обеспечении загрузки танкеров нефтепродуктами с плавучих сооружений, морских ледостойких стационарных платформ. В настоящее время в мировом и российском флоте стремительно растет количество судов, использующих оборудование ДП.

Акционерное общество «НАВИС» является технологическим лидером, единственным в РФ международно-признанным производителем и поставщиком систем ДП и стоит в одном ряду с известным норвежским производителем «Kongsberg» и английской компанией «Rolls-Royce».

Морской учебно-тренажерный центр ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова с 2007 года является не только единственной международно-аккредитованной образовательной организацией по ДП в России, но и одним из немногих учебных центров в мире, имеющим возможность обучать эксплуатации реального оборудования динамического позиционирования от разных мировых производителей, в частности «Kongsberg» и «НАВИС». Уже более 3000 судоводителей прошли обучение в Морском учебно-тренажерном центре и получили свидетельства Макаровки и сертификаты The Nautical Institute.

ФАУ «Российский морской регистр судоходства» развивает требования для судов, оснащенных системами динамического позиционирования: в 2023 году вступило в силу новое руководство по проверке отчета FMEA (Failure modes and effects analysis) и оценке состояния систем динамического позиционирования на судах. Руководство будет применяться в процессе технического наблюдения за эксплуатацией систем ДП, а именно при их первоначальном и периодических освидетельствованиях. Документ содержит рекомендации по объему проверочных и подтверждающих мероприятий для присвоения знака DYNPOS-1, DYNPOS-2 или DYNPOS-3 в символе класса.

Фото предоставлено ФГБУ “Морская спасательная служба”

АО «НАВИС», российский разработчик систем автоматического управления движением судна, опубликовал первые изображения внешнего вида проекта безэкипажного катера (БЭК) «Сардина», отличающегося от известных отечественных аналогов нестандартной конструкцией и формой корпуса.

Применяемая форма корпуса позволяет, благодаря значительному снижению бортовой и килевой качки, радикально снизить погрешности измерений аппаратуры БЭКа и способствует увеличению точности обсервации. К тому же достоинством такой формы корпуса являются прекрасные мореходные качества, подтвержденные практикой использования концепции “Wave piersing” как на скоростных судах, так и эксплуатацией аналогичных зарубежных судов автономного судовождения.
Низкий центр тяжести, благодаря использованию плавникового бульб-киля с размещенным в нем батареями и аппаратурой ГАС, позволяет стабилизировать БЭК при движении в условиях волнения, что позволяет эффективно использовать его для задач гидрографии и прочих, требующих высоких точностей измерений.

БЭК оборудован водометным движителем со всеракурсным соплом и двумя подруливающими устройствами, которые обеспечивают возможность высокоточного удержания на заданной траектории движения при низких скоростях, а так же достижения целей динамического позиционирования.

Директор по продажам АО «НАВИС» Александр Беспятов прокомментировал: «Мы видим большой интерес наших заказчиков к разрабатываемому БЭКу, что обусловлено не только рядом применяемых инновационных решений и автоматических режимов судовождения, но и качественными характеристиками автоматического удержания БЭК над точкой или областью на морском дне. Кроме того, наш опыт в управлении движением совместно с опытом наших партнеров в судостроении, позволяют нам ожидать превосходных мореходных характеристик безэкипажного катера. Буду рад ответить на все вопросы, связанные с БЭК, в рамках предстоящего Морского конгресса в г. Владивосток 30-31 мая 2024 года».

В настоящий момент на стапелях ООО «Компан Марин» завершены работы по изготовлению корпуса, идет монтаж двигателей и движителей.

Корпус БЭК изготовлен  методом вакуумной инжекции на базе эпоксивинилэфирного связующего и имеет габаритные размеры:
длина наибольшая : 5.75м
ширина наибольшая : 1,2м
стандартное водоизмещение: 1600 кг 

БЭК «Сардина» разрабатывается АО «НАВИС» совместно с ООО «Компан Марин», первые ходовые испытания БЭК планируются на лето 2024 года.

   Современное оборудование систем ДП надёжно и отказоустойчиво, но вместе с тем, никто не застрахован от неисправностей, возникающих в процессе его эксплуатации. Правильно разработанная судовладельцем и ответственно выполняемая экипажем программа технической эксплуатации системы динамического позиционирования (СДП) является залогом безаварийной работы таких судов.

   В Морском учебно-тренажерном центре Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова в Санкт-Петербурге помимо тренажёров, предназначенных для подготовки операторов динамического позиционирования (ДП), установлен и успешно функционирует тренажер для подготовки судовых механиков и электромехаников, состоящий из полнофункционального оборудования, устанавливаемого на судах класса DYNPOS2 – системы управления динамическим позиционированием DP5000 производства АО«НАВИС».

    Установленная полнофункциональная система DP5000 позволяет специалистам обучаться и отрабатывать навыки технического обслуживания судового оборудования ДП. Подготовка на данной системе способствует повышению уровня профессионализма, улучшает навыки принятия решений в сложных ситуациях и позволяет морякам чувствовать себя более уверенно и безопасно во время реальной эксплуатации. Система DP5000 позволяет моделировать различные ситуации, которые могут возникнуть в процессе эксплуатации оборудования, помогая механикам научиться быстро и эффективно решать возникающие проблемы.

    Опытные инструкторы Морского УТЦ разработали учебную программу «Обслуживание судового оборудования ДП» и различные сценарии упражнений, чтобы помочь слушателям эффективно отрабатывать алгоритмы поиска и устранения возможных неисправностей на судне. Это позволяет обеспечить безопасность работы машинного отделения и проведение операций с использованием систем динамического позиционирования на высоком уровне. Для обучения используется реальное судовое оборудование и новейшее программное обеспечение, соответствующее рекомендациям Международной ассоциации морских подрядчиков (IMCA M117) и отраслевым стандартам The Nautical Institute. Слушатели курсов смогут освоить принципы технического обслуживания и ремонта оборудования системы динамического позиционирования. Математическая модель судна с системой динамического позиционирования, заложенная в тренажере, позволяет имитировать его маневры и работу различных устройств с максимальной степенью реалистичности.

Российский производитель систем автоматического управления движением судна АО «НАВИС» приступил к разработке безэкипажного катера (БЭК) в сотрудничестве с производителем катеров и яхт ООО «Компан Марин». Разрабатываемый БЭК предназначен для выполнения широкого спектра задач как в режиме удаленного управления, так и в полностью автономном режиме.

БЭК будет создан для выполнения работ по гидрографическому обследованию глубоководных и мелководных акваторий, обследования подводных сооружений, кабельных и трубопроводных трасс, для экологического мониторинга и патрулирования территории. В зависимости от задач, катер способен нести полезную нагрузку до 200 кг, включая телеуправляемый необитаемый подводный аппарат (ТНПА) и беспилотный летательный аппарат (БПЛА).

В отличие от большинства решений, доступных на мировом рынке, корпус разрабатываемого БЭК не является классическим для такого типа плавсредств. Он имеет повышенную поперечную и продольную остойчивость, что позволяет с высокой точностью производить измерения даже в условиях значительного волнения.

БЭК оборудован комплексом пропульсивных устройств для реализации режимов динамического позиционирования (ДП), таких как удержание в заданной точке, удержание заданного курса, движение по траектории на сверхмалых скоростях. Комплекс технического вооружения БЭК включает лидары, радары и камеры и позволяет оценивать окружающую обстановку как в автоматическом режиме, так и из центра управления.

О компании АО «НАВИС»:
Российский разработчик и поставщик систем автоматического управления движением с 1992 года, более 2000 судов различного класса по всему миру оборудованы системами управления производства АО «НАВИС». Основными продуктами АО «НАВИС» являются системы управления динамическим позиционированием, системы автоматического удержания курса судна (авторулевые), судовые машинные телеграфы, джойстиковые системы управления маневрированием и системы управления рулевым гидроприводом.

О компании ООО «КОМПАН МАРИН»:
Фирма специализируется на проектировании и изготовлении высокопрочных изделий из полимерных композитных материалов. В части судостроения компания проектирует и производит спортивные, круизные, парусные и моторные яхты, в том числе скоростные катера открытого моря с 1991 года.

Генеральный директор АО «НАВИС» Петр Опекунов и руководитель отдела по продажам и работе с клиентами Беспятов Александр примут участие в проекте «Морской конгресс – Дальний Восток»


Представители компании будут рады обсудить с партнерами существующие проблемы по замещению зарубежных систем управления и возможные пути их решения.



АО «НАВИС» — единственный в России разработчик и производитель серийных систем автоматического управления движением судна. Компания более 30 лет разрабатывает и производит системы управления динамическим позиционированием, джойстиковые системы управления маневрированием, авторулевые и системы управления рулевым приводом.

Наряду с поставками серийного оборудования, компания принимает активное участие в проектах по импортозамещению систем управления различными судовыми системами, которые остались без какой-либо поддержки зарубежных производителей.

АО «НАВИС» получило патенты на системы управления собственной разработки

Программное обеспечение производства АО «НАВИС» включено в реестр Отечественного ПО

На выставке «НЕВА 2023» в рамках совместного стенда АО «ИЦС», ООО «СимТех» и АО «НАВИС» была представлена концепция диспетчерского поста управления автономными паромами